Pointe-Claire, – Francis Scarpaleggia, député de Lac-Saint-Louis, circonscription de l’Ouest de Montréal, a réitéré son appui, exprimé dans un communiqué émis en 2005, à un service de train de banlieue intégré desservant l’Ouest-de-l’Île avec un arrêt à l’aéroport Montréal-Trudeau.
De plus, en 2007, le député de Lac-Saint-Louis a demandé au ministre des Transports de l’époque, Lawrence Cannon, ainsi qu’à d’autres intervenants, d’insister pour qu’un représentant de l’Ouest-de-l’Île siège au comité directeur responsable du projet de service de train entre l’aéroport Montréal-Trudeau et le centre-ville de Montréal. L’objectif était d’avoir un porte-parole distinct pour l’Ouest-de-l’Île au sein du comité directeur afin que les maires de cette région soient mieux à même d’influer sur l’orientation du projet de service de train pour l’adapter aux besoins de la population et de l’économie de leur collectivité. La réponse du gouvernement Harper a été au mieux évasive.
M. Scarpaleggia regrette, encore une fois, l’inaction du gouvernement fédéral face à ce projet, à savoir le peu d’empressement du gouvernement Harper à donner son appui à « l’option Lucien l’Allier » qui comporte un terminus à la station de métro Lucien-l’Allier.
« Le gouvernement fédéral investira des sommes dans un éventuel projet de train. Il a donc le droit de faire valoir son opinion sur ce à quoi devrait ressembler ce projet. Le principe de la reddition des comptes envers les contribuables exige que les fonds fédéraux soient utilisés pour appuyer le consensus qui se dégage dans l’Ouest-de-l’Île autour de « l’option du Train de l’Ouest » et qui a maintenant des appuis de l’extérieur de l’île mise de l’avant par l’ancien député Clifford Lincoln, l’ancien commissaire industriel de l’Ouest-de-l’Île, Georges Nydam, et une coalition de députés provinciaux et de maires de la région. Le gouvernement devrait prendre position et appuyer ce projet qui fait consensus », a déclaré M. Scarpaleggia.
« L’attitude du gouvernement fédéral envers les projets importants d’infrastructure des transports en commun doit changer. Il doit cesser d’être un observateur détaché et passif et devenir un partenaire proactif. Le gouvernement fédéral doit utiliser sa capacité d’influence pour appuyer les options dont bénéficieraient au maximum les populations, leur environnement et leur économie », a ajouté M. Scarpaleggia.
